Causa de aumento
Por lo general, cuando se selecciona el sobrealimentador , la línea de adaptación del compresor se selecciona en el lado derecho de la línea de compensación B de acuerdo con las características de funcionamiento de los diferentes sistemas de sobrealimentación. En este momento, el motor diesel no solo puede cumplir con el objetivo predeterminado de turboalimentación y el turbocompresor que trabajan en el área de alta eficiencia, sino que también asegura que el turbocompresor no sobresalga en toda la gama de trabajo del motor diesel.
Por lo tanto, en circunstancias normales, generalmente no ocurre un aumento. Pero cuando cambian las condiciones de trabajo, como el bloqueo del paso del sistema sobrealimentado , la sobrecarga o sobrecarga, la carga desigual del motor diesel y el cambio repentino de la carga, la línea de trabajo entrará en la zona de sobretensión parcial o completamente, por lo tanto causando oleada. Aquí hay algunas razones que pueden causar un aumento de turbocompresor. Una de las consecuencias directas del bloqueo del canal en el turbocompresor es aumentar la resistencia del flujo de aire en el sistema. Cuando un motor diesel está funcionando, la ruta del flujo de gas del sistema de turbocompresión es: filtro de entrada del compresor y compresor del silenciador impulsor compresor difusor enfriador de aire caja de barrido entrada de diesel (válvula) tubo de escape boquilla anillo de la boquilla escape turbina chimenea del impulsor. El área de circulación de cada componente es fija. Si alguna parte de la ruta de flujo está bloqueada, como suciedad, deposición de carbono, deformación, etc., la contrapresión del compresor aumentará y la velocidad de flujo se reducirá, lo que provocará un aumento de la corriente. Entre ellos, las piezas fácilmente sucias son el filtro de entrada del compresor, el impulsor y difusor del compresor, el enfriador de aire, la entrada del motor diesel (barrido) y el escape (válvula), el anillo de la boquilla de la turbina de escape y el impulsor de la turbina de escape. Por lo general, la obstrucción del canal de flujo de aire del turbocompresor es la razón principal de su aumento. administración
Se deben llevar a cabo inspecciones regulares para ver si las partes mencionadas anteriormente se tiñen y se limpian de modo que se pueda prevenir o eliminar el aumento resultante.
Factor de obstrucción
Las condiciones de funcionamiento del motor diesel (carga, velocidad) cambian cuando el motor diesel funciona a baja velocidad y alta carga. Cuando el motor diesel falla o el barco a carga completa, el viento en contra, el fondo sucio aumenta la carga externa, la velocidad del motor diesel disminuye, en este momento el regulador aumenta automáticamente el suministro de combustible, de modo que el motor diesel funciona a baja velocidad y alta carga El aumento del suministro de combustible y la energía del gas de escape conducirán inevitablemente al aumento de la velocidad del turbocompresor, el volumen de escape del compresor y la presión de escape. En este momento, la velocidad del motor diesel es baja, menor consumo de gas, por lo que el equilibrio entre el suministro y la demanda entre el sobrealimentador y el consumo de gas del motor diesel se rompe. La contrapresión del compresor aumenta y la velocidad de flujo se reduce.
Al ingresar al área marítima de baja temperatura, la densidad del aire aumenta debido a la temperatura ambiente más baja, aumenta la entrada de aire del compresor, aumenta la energía obtenida por la turbina, aumenta la velocidad del turbocompresor y aumenta el margen de sobretensión. mientras que el margen de aumento disminuye al ingresar al área marítima de alta temperatura. Para algunos motores diesel sobrealimentados sin enfriador de aire combinado en el área de navegación de baja temperatura, o aquellos con enfriador de aire combinado en el área de navegación de alta temperatura, cuando navega en el área marítima de baja temperatura, debido a la relación correspondiente entre ambos, el punto de operación es fácil acercarse al área de la sobretensión y causar un aumento repentino.
Fallo de inyección de combustible
Cuando falla el sistema de inyección de combustible y se utiliza el petróleo pesado de mala calidad, la combustión posterior se agrava y la temperatura del escape es alta. No importa la carga completa o la carga parcial, independientemente de la gravedad de la postcombustión, el punto de operación correspondiente se encuentra en la línea de operación de coincidencia normal. Con el retraso del punto final de combustión, la temperatura de escape aumenta, la velocidad del turbocompresor aumenta, el caudal del compresor aumenta, la relación de presión aumenta, y el margen de sobretensión es menor cuando el punto de operación se mueve a la altura de la curva.
Diferencia de enfriamiento
Cuando la capacidad de enfriamiento del enfriador de aire disminuye, la temperatura de escape del motor diesel aumenta, la velocidad del compresor aumenta, y el margen de sobretensión disminuye cuando el punto de operación se mueve a un nivel más alto.
En una palabra, los factores de influencia del bloqueo no corredor no afectarán las características de flujo, no cambiarán la posición del turbocompresor y la línea de operación del motor diesel, solo cambiarán la posición del turbocompresor y el punto de operación del motor diesel en la línea, es el secundario causa del aumento del turbocompresor del motor diesel.
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